Cada vez más, los fabricantes de automóviles requieren métodos de soldadura que minimicen el calor y reduzcan la zona de efecto térmico (ZAT). Ese es el tema actual, ya que cada vez más vehículos cuentan con metales donde demasiado calor puede afectar negativamente su integridad estructural. Estos metales incluyen acero de alta resistencia (HSS), acero de ultra alta resistencia (UHSS), aleaciones de boro y más.
Las pruebas de soldadura destructivas deben realizarse antes de cada soldadura en su taller.
El HAZ en UHSS debilita sus propiedades y puede crear puntos débiles o incluso zonas de aplastamiento en áreas donde no deberían estar. Con muchas de las nuevas aplicaciones de acero de ingeniería, gran parte de la resistencia y las propiedades pueden destruirse a temperaturas de calor bastante bajas, comprometiendo la integridad del vehículo. El calor usado incorrectamente o los técnicos que no siguen los procedimientos de protección contra la corrosión al soldar, después de soldar o usar cualquier aplicación de calor, socavarán la integridad del vehículo, si no por el calor mismo, con el tiempo por problemas de corrosión. La diligencia al observar o colocar procedimientos de control de calidad en un taller no es solo un pensamiento, sino un requisito. Cuando el OEM pueda permitir el calor, los técnicos deben controlar cuánto y durante cuánto tiempo se puede usar el calor. Cumplir con todas las recomendaciones de OE es el único proceso a seguir.
Repasemos algunos métodos de soldadura que son cada vez más recomendados por los OEM.
Soldadura MIG
La soldadura fuerte MIG satisface la necesidad de una unión fuerte con menos calor. La soldadura de acero MIG / MAG utiliza calor para fundir metales base y fusionarlos con alambre de relleno. Esta fusión crea una gran ZAT, que es donde se ven comprometidos muchos metales. Dependiendo del metal que se suelda, los aceros se derriten a alrededor de 3000 grados Fahrenheit o 1650 grados Celsius. Estas temperaturas son necesarias para fusionar metales. Agregue a esto el uso de soldadores de baja potencia de 110 voltios, y el calor radiante crea una gran firma de calor donde la HAZ se extiende lejos de la zona de soldadura. Aunque la soldadura es fuerte, el daño por calor y corrosión se crea más lejos. Este cambio de las propiedades del acero lejos de la soldadura se convierte en un gran problema en UHSS, ya que posiblemente se podría crear una zona de colapso donde no debería haber ninguna. Además, las propiedades de corrosión se verían comprometidas.
La soldadura fuerte MIG tiene una firma de temperatura mucho más baja, o HAZ, debido a la diferencia de calor utilizada durante la soldadura fuerte. La soldadura MIG / MAG de aceros es un proceso de fusión de metales fundidos. La soldadura fuerte MIG es un proceso de adhesión y utiliza calor tan bajo como 1,940 grados Fahrenheit. La soldadura fuerte no derrite los metales base, solo el alambre de relleno. El alambre de relleno fluye a fuego lento y se asienta sobre la superficie o entre metales. Esta superficie, o huella, es bastante grande en comparación con una soldadura y le da al proceso de soldadura fuerte la resistencia para trabajar. El alambre de relleno de cobre-silicio y bronce fluye con calor y tiene una increíble capacidad de tensión superficial una vez enfriado.
Este proceso de menor calor limita el daño a los aceros HSS y UHSS. La soldadura fuerte MIG permite la unión de HSS y UHSS donde no llega la soldadura por resistencia de compresión (STRSW). Al leer los requisitos de algunos fabricantes sobre soldadura fuerte MIG, verá la declaración, "Use soldadura fuerte MIG donde STRSW no puede llegar". Las soldaduras de tapón MIG / MAG no son una opción. Estas declaraciones enfatizan la necesidad de capacitación y educación sobre los procesos de unión de vehículos para soldadura y / o adhesivos requeridos.
La soldadura fuerte MIG tiene un efecto menor sobre el acero galvanizado, lo que permite que el acero mantenga muchas de sus propiedades de protección contra la corrosión. Esto por sí solo es una mejora significativa para la longevidad de la reparación. Agregue la técnica de soldadura fuerte y los efectos negativos del calor se reducen aún más en comparación con la soldadura. La formación sobre cómo funciona la soldadura fuerte MIG y cómo utilizar las técnicas es imprescindible para todos y cada uno de los técnicos. Los procedimientos para la protección contra la corrosión de todas las soldaduras y uniones también son fundamentales para los técnicos.
Soldadura de punto
La soldadura por puntos (o STRSW) es un tipo de soldadura por resistencia eléctrica que se utiliza para soldar diversos productos de chapa metálica, mediante un proceso en el que los puntos de la superficie metálica en contacto se unen mediante el calor obtenido de la resistencia a la corriente eléctrica.
Un soldador por puntos de resistencia de tipo compresión crea soldaduras por puntos creando calor muy rápidamente, mientras que al mismo tiempo aplica presión en la soldadura. Esto se hace increíblemente rápido para no generar calor que se expanda y afecte negativamente las propiedades mecánicas del acero circundante. Si el acero circundante se ve comprometido, la soldadura se debilita en términos de función y resistencia. También podría causar problemas de corrosión o puntos calientes. Estas preocupaciones normalmente se asocian con las soldaduras de tapón MIG / MAG, ya que STRSW crea soldaduras tan rápidamente que estas preocupaciones generalmente se mitigan.
Unión de soldadura
Hemos visto STRSW durante años. Es la soldadura preferida por la mayoría de los fabricantes de automóviles por muchas razones. Ahora, agregue adhesivos a la mezcla. Cuando combinamos los dos procesos, las ventajas aumentan enormemente. La soldadura STRSW a través de los adhesivos que se aplican entre los paneles primero ofrece algunas ventajas notables. Los talleres que no utilizan este procedimiento cuando así se requiere en los procedimientos de reparación se pierden el panorama general y posiblemente se exponen a una situación de garantía y responsabilidad.
Equipo STRSW
Ha escuchado que los vehículos de hoy no son los vehículos de su padre. La soldaduras de hoy tampoco son de tu padre. Muchos de ellos son más avanzados tecnológicamente, "inteligentes" y más fáciles de usar.
Muchos no solo pueden detectar automáticamente el grosor del panel y el tipo de metal, sino que también pueden configurar automáticamente la potencia de soldadura requerida, el tiempo de soldadura y la presión de la punta. Si tiene más de una persona soldando en su taller, ellos pueden guardar sus configuraciones individuales en la soldadora y recuperarlas con solo presionar un botón cuando estén listas para soldar nuevamente. Una empresa tiene un soldador que puede brindar capacitación directamente al técnico a través de la propia máquina a través de un video de capacitación en una pantalla LCD. Muchos tienen funciones múltiples en cada máquina. Ya no es un soldador solo para soldar acero. Los días de cabezas voluminosas y pesadas que los técnicos luchan por usar y acceder a áreas de difícil acceso están cambiando. Si su taller aún no tiene uno de estos soldadores, se está quedando atrás y posiblemente no pueda realizar la soldadura que requiere un OEM.
Para aquellos que no ven el valor de desembolsar mucho dinero por soldadores más capaces, considere que no es solo la calidad de la soldadura lo que es mejor; la actitud y la moral en una tienda también mejoran, lo cual no tiene precio.
Este es solo un breve resumen de lo que se necesita y se requiere para los vehículos de ayer, hoy y mañana. Cada proceso definido tomaría horas para detallar y entrenar. Busque a sus proveedores locales y obtenga información y capacitación. Utilizar una empresa para implementar controles de calidad en su tienda también puede ser invaluable y revelador.
Fuente: bodyshopbusiness